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Ju 49
Mucho antes de que renaciera oficialmente la Luftwaffe en los años treinta, ya los alemanes estaban construyendo aviones para investigación cuyos resultados se pondrían de manifiesto durante la Guerra Civil española y la Segunda Guerra Mundial. Por eso en 1929 la compañía Deustche Versuchsantalt fur lufhart o DVL comenzó a diseñar un aparato para investigar el comportamiento de la màquina y sus pilotos en vuelos de gran altitud. Esta información podría resultar muy útil en años venideros, especialmente si Alemania por alguna razón aún impensable a finales de los años veinte, tuviese que entrar en guerra con otro país.
El Junkers Ju 49 parecía a simple vista un típico monoplano Junkers, construido en acero corrugado y de un tamaño inusualmente grande. La cabina del avión estaba separada completamente del resto del aparato, para garantizar una mejor presurización que permitiera alojar a dos pilotos para volar a alturas de 14.000 metros. La visión delantera era muy precaria, ya que apenas se podía ver a través de unas pequeñísimas ventanillas, para ver en tierra o aterrizar los pilotos tenían que hacer uso de un periscopio. El avión estaba parado sobre dos extensos trenes de aterrizaje necesarios para separar del suelo a su gigantesca hélice de 5.60 metros que movía el motor Junkers L88, el mismo que se usó para propulsar al enorme avión de pasajeros Junkers G 38. El Ju 49 realizó su primer vuelo en octubre de 1931 a manos del piloto de pruebas Hoppe. Al año siguiente el programa de vuelos fue reducido a unas cuantas pruebas y en 1933 alcanzó una altura de 9300 m. El Ju 49 fue devuelto a la DVL para continuar los vuelos y poco después alcanzó un récord histórico de 13.000 m. A pesar de que el avión se estrelló finalmente en 1936, los resultados con él obtenidos fueron tomados en cuenta para producir una de las más nuevas armas de la Luftwaffe, el bombardero de gran altitud Junkers Ju 86.
Especificaciones Técnicas
Dimensiones:
Pesos:
Prestaciones:
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