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24 Braemar / 26 Pullman / 37 Tramp
A pesar de que Inglaterra fue bombardeada durante casi toda la guerra por los zeppelines alemanes al principio y luego por los enormes bombarderos Gothas, no fue sino hasta el último año de la primera guerra mundial, cuando los ingleses contaron con bombarderos estratégicos para devolver los golpes que tanto daño habían causado Entonces aparecieron aviones como el Bristol Braemar, bombarderos pesados de largo alcance diseñados para llegar hasta el corazón de Alemania y destruir la capacidad industrial germana simultáneamente por tierra, mar y aire. El primer prototipo de este enorme bombardero construido enteramente en madera y tela, de fuselaje angular, cola biplana y un tren de aterrizaje de cuatro ruedas voló en Agosto de 1918. La potencia para mover este pesado triplano la proporcionaban cuatro motores ubicados en receptáculos internos, mediante una serie de ejes engranados que movían sendas hélices cuatripalas a cada lado del fuselaje. La idea original de tener internmente los motores era para que la tripulación pudiese acceder a los motores en pleno vuelo. Este sistema resultó ser bastante engorroso, así que se tomó la decisión de cambiarlo por cuatro Armstrong Siddeley Puma de 230hp colocados en tándem sobre el plano central, así cada pareja de motores movía una hélice propulsora y otra impulsora. Pero el hecho que más resulta asombroso es que una persona que trabajaba en el correo marítimo sugirió que el Braemar debería ser impulsado por turbinas de gas, algo prácticamente desconocido en aquella época. Y es que el diseñador original del Braemar, el capitan Barnwell y los directivos de la Bristol Co. discutieron acerca de la factibilidad de crear una turbina de gas que fuese alimentada por carboneros durante el vuelo como si fuese un barco. Los problemas que demostraron las pruebas iniciales impidieron que el avión pudiese llegar a actuar en la primera Guerra Mundial, sin embargo el avión se mantuvo de forma experimental hasta 1920 cuando ya no existía la necesidad de grandes bombarderos.
A pesar que este enorme avión era prácticamente obsoleto cuando voló por primera vez, no significa que volara mal. Por el contrario se consideró que el tercer y último aparato construido conocido como Pullman fuese adaptado para alojar 14 personas en una cabina acristalada situada en el frente del fuselaje. Pero aún era muy temprano para que la gente aceptara las aerolíneas como un medio normal de transporte, así que las autoridades determinaron que la velocidad de aterrizaje del pullman, 80 km/h era aún muy alta y podía poner en riesgo la vida de los pasajeros. La Bristol entusiasmada con la idea de transportar pasajeros construyó dos nuevos aviones llamados Tramp que colocaban de nuevo los motores en un receptáculo interno del fuselaje y al igual que la primera vez el sistema fue tan complicado que los aviones nunca llegaron a volar.
Especificaciones Técnicas
Dimensiones:
Pesos:
Prestaciones:
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